园林绿化景观设计要素

  •   园林景观的构成:

  •  一、 内在因素

  •  1、内在因素,主要指道路红线以内的东西,按其功能,以人为本;

  • “以人为本”的理念就是充分考虑人类的基本需求与行为特征,尊重人格、善解人性园林艺术为人服务。

  •  2、审美性的:街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装等;

  • 东方人;讲“天人合一”、“阴阳五行”。西方人;讲“乌托邦”、“田园城市”他们都体现了人与自然共存、共荣的哲学思想。

  • 3、心里感知:形、色、声、光、味;

  • 是人类审美心理感知的物理因素,尤其是“形”最为重要,它是人类对万物的视觉要素。“以形制胜”最能感染人。景观在很大程度也靠色彩构成,也是创造民族性、地方性和时代性的前提。

  • 二、外在因素,

  • 1、主要是指背景建筑,建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着园林景观的空间特点;同时,建筑的形式与结构代表着一种理念与精神,无声地陶冶着人们的情操,园林景观其风格和建筑的形式相吻合。

  • 2、建筑空间构成与园林景观的空间构成有所不同,建筑设计者多以边界空间为基准,而环境艺术设计是以边界限定场所为基准。以行为科学分析表明:有三个基本尺度将园林景观空间场所划分三种基本类型; A\B\C

  • A、20M—25M的视距,是设计景观“空间感”的适度。

  • B、110M的视距是设计景观的“广场尺度”。超过110M以外空间才能有广阔感。

  • C、390M左右是设计景观的“领域感”的尺度,设计者要想创造宏伟、深远感,应采用这个尺度。

  • 三、景观的营造

  •   1. 满足景观主要功能原则。景观绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。景观空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与交流,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计景观时,须充分考虑了人们的习惯的视觉特点,提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。应种植大灌木或小乔木,   景观绿化重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行人需要一个宜人的环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习 性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。

  • 2. 景观绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在景观设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。景观绿化设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。

  • 3. 科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置植物上应考虑四季常绿,体现出春夏秋冬美的特点。以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和的景观要求。形成动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,色彩丰富,与周围环境协调一致。的良好感觉。

  • 4. 因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如,行道树树种选择的一般标准:1.树冠冠幅大、枝叶密;2.抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱;3.寿命长;4.深根性;5.病虫害少;6.耐修剪;7.落果少,或没有飞絮;8.发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

  • 四、道路/居民区景观绿化应该注意的问题

  • (一)认真调查道路的周围环境和立地条件, 地下管网、架空线路为设计打下坚实的基础。调查的指标有:周    围   绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质和大型公共场所。 在埋有地下管网的地段上不要栽植大型乔灌木,结果使植物生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面不要栽植大型乔木,影响美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时造成线路中断,给人民生命财产带来危害。

    (二)仔细分析,合理规划。不要片面强调绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。 道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。

    1、行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。

  • 2、分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2米以下或有地下管网的,以草坪和宿根花卉为主;宽度在2~4米且无地下管网的,可采用灌草结合的方式,做灵活多样的大色块规划设计;宽度为4米以上且无地下管网的,除灌草结合外,还可配以小型乔木。

  • 3、中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0.7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

  • 4、林荫带以方便居民步行或游憩为前提,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置不要盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

  • 优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,不要设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。居民所居住区的景观要艺术与自然生态环境相结合的再创造,在视觉上;姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合,使人感到亲切、舒适、具有生命力。


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